近日
列车即将进入长沙站
检完票的旅客
从楼梯口鱼贯进入站台区域
站台随即亮堂起来
等列车驶离后，站台恢复空旷，数组灯不一会儿就关闭了，仅留下基本照明。这是长沙站应用智能照明系统的一个场景。
铁路是典型的绿色交通工具和综合交通运输体系骨干。作为普铁特等客运枢纽站，长沙站已经完成智能照明技术改造，实现人性化、智能化照明控制。智能照明系统能够自动感知环境、调节光线、降低能耗，并提高旅客的舒适感和安全性。
暑运期间，长沙站客流持续高位运行。“我们站面积约6.8万平方米，今年暑运日均接发列车223对，到发旅客多达16.5万人次。车站为普速场配置了智能照明系统。普速场共有4台8线，站台上有近千盏灯，如果所有照明都要由人工手动控制，不可能这么精准，开启不及时会影响旅客乘降安全，长时间开启又会造成极大的浪费。”值班站长朱凯说。
长沙站开站于1977年，并随着城市发展几经改造。2017年前，长沙站的客场照明完全采用当班作业人员人工控制，需根据自然光的照度启闭电源，准确性不高，设备损耗大，能源耗费也多。
车站智能照明改造是节约能源、减少支出的重要手段。广铁集团联合相关设计公司，按照铁路节能和资源综合利用规划，对长沙站的进出站地道、售票厅、候车室、站台等客场区域照明系统进行改造，使用新型光源、高效照明灯具及照明自动控制技术。
针对车站来车和人流特点，他们设计了一套综合节能的方法。该系统在站台的应用最为典型，根据监测到股道有列车停靠和一定数量的人员的情况分别控制相关站台的常明灯、行车灯，而候车室、售票厅等其他区域则根据监测到的实时亮度值来调整开关灯数量。
“这个亮度值在设计时是根据现场需求一遍遍测试得来的，每一个场所都有特定的自动照明模式。”长沙站智能照明系统改造工程负责人蒋亚军介绍。
无论是春夏秋冬、昼长夜短，还是艳阳高照、阴雨连绵，系统都能根据不同场景进行照明控制。当出现特殊情况时，主机控制室仍保留了人工干预的权限。
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